北京轻量化车厢不能盲目选用轻薄车厢

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城市商超配送和电商快递的兴起，催生了轻卡厢式车的需求。轻卡的厢式车则许多都是经销商或物流公司一致做的。最近，随着上户和年检对轻卡自重的灵敏，整车轻量化的盛行，导致北京轻量化车厢给用户和物流行业带来诸多不便。
多种原因导致轻薄车厢盛行

现在由于车厢质量问题返修和补焊的轻卡厢式车越来越多，初次故障发生的时刻也越来越早，主要是有以下几个方面的原因：价格要素、片面追求轻量化、物流公司的要素。
首先看看片面追求轻量化，一个4米2车型的相同厢体，真材实料的和简易的厢体的分量距离能够到达四五百公斤之多。后来发现有一个特别轻浮的车厢，竟然是一个集装箱房子的生产厂家做的。由于一些初入行的用户对车厢质量不了解，特别是喷漆之后，很难看出厢体的厚度和质量。

再看看价格要素。由于整车出售竞赛激烈，单车出售利润很少，因此经销商想办法从后商场和上装方面赚钱。往往经销商报给客户的车厢价格是一万三千八，可是给到上装厂就只剩一万一千八了。钱越少，就越难造出质量过硬的车厢。低价竞赛诞生脆弱车厢 影响物流的功率。
许多对价格比较灵敏的用户以为，不廉价的车厢就不靠谱，廉价也是一个车厢，贵也是一个车厢。所以不如买廉价的。这样的车厢拉超市的包装箱比较规整的货物还好，假设装运散货就很容易涨厢。

现在，重型自卸车和半挂车会使用一些高强钢材和特种钢材，到达既轻量化又结实的目的。可是成本上升，价格方面欠好处理。

有些时分，其实司机也不愿意这样，特别是散户。由于散户是自己运营车，所以希望有厚实一些的车厢防止影响运营。可是现在个人运营车欠好干，有必要加入公司。而公司的车基本上都有一致的组织，会一致找地方定做车厢，司机个人无法决议。有些物流公司一致定制的厢体，运营时刻不久就要找地方修补车厢，由于车厢太轻浮了。

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